目标人车合一,扭力梁版的长安马自达CX-30现身目录,仅有2.0自吸

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全新一代的马自达CX-30更像一台压扁的CX-5,其实这也难怪,马自达旗下的车型风格都是一个批次跟进,不看车型高矮,确实有时候有点懵圈,这新款的CX-30不仔细看又有点CX-4的意境,当然对于熟悉马自达的车友而言,这不算难事,任何一个细微的差别都能轻易辨别。

尾部轮廓接近新一代CX-5,不过尾灯部分明显更为出彩,大灯外侧翼子板固定部分的泪珠式设计配合细长的尾灯,再结合牌照框轮廓,一副憨态可掬的卡通化脸谱跃然而出,有点蜡笔小新的感觉,当然只是一种感觉,实际真找出蜡笔小新来对比,完全不是一回事。

马自达的固执还体现在配置层面,早期写马自达CX-8的时候就提及过,天窗仅有单开启版本,全景天窗想都别想,不敢说一辈子都不敢想,起码现阶段到可预见的几年内,马自达都会贯彻始终,至于ACC自适应定速巡航、AEB什么的同样不见身影。

当然了马自达的精髓就是整车操控性的人车合一思路,这是很多消费者颇为看中的部分,但从全新一代马自达3开始,更换为后扭力梁版本,而马自达技术大佬给予的答复综合下来经过独特设计和调校,扭力梁的性能不用担心,新平台在高速和颠簸道路的测试中,表现比现款后独立悬挂的马自达3表现更好;扭力梁天生舒适性的短板,靠新研发的橡胶衬套来消除,关键词就是这个新研发的橡胶套衬,按照马自达官方的命名,这个全新马自达3称之为SKYACTIV-X平台,不管是什么理由,驾乘体验相信大家很快就能体会到,而自信满满的马自达也把这一思路反馈到了新款CX-30上。

整车尺寸方面长宽高分别为4395/1797/1545mm,轴距2653mm,原汁原味引进,动力方面目前申报的仅有2.0自吸版发动机,不太喜欢增压发动机的马自达对于2.0L的自信心同样爆棚,何况还有全新技术加持,还说什么呢?也许就有人喜欢这份车市难得的“坚持”,坐等上市报价即可。


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